Contrar credintei populare, un turbocompresor este un dispozitiv foarte durabil. In ciuda functionarii la temperaturi si viteze de operare incredibile, este capabil de o durata lunga de viata. La fel ca motorul in sine, un turbocompresor are nevoie de ingrijire si precautii atunci cand este utilizat pentru a mentine aceasta viata cat mai mult posibil.
Daca nu urmaresti comportamente de baza precum:
- evitarea vitezei mari imediat dupa pornirea motorului,
- sa lasi motorul sa functioneze o vreme dupa ce ai condus pentru a raci turbocompresorul,
- schimbul periodic si la timp de ulei,
rezultatul va fi observarea unor simptome deranjante care indica deteriorarea acestuia.
Unul dintre primele simptome ale deteriorarii turbocompresorului pe care il vei observa este o scadere notabila a puterii motorului. Poti simti ca masina nu accelereaza la fel de repede ca inainte (se caracterizeaza prin faptul ca turbo-ul nu da un impuls energetic in intervalul de aproximativ 1000-1500 rotatii pe minut) sau ca nu ajunge la viteza maxima cat de repede ar trebui. Acest lucru poate fi cauzat, de exemplu, de deteriorarea partilor rotative ale turbocompresorului sau de scurgeri intre turbocompresor si colectorul de admisie. Scaderea puterii este adesea insotita de iluminarea luminii „Check Engine”, zgomote si vibratii deranjante care vin de sub capota.
Toate turbocompresoarele genereaza un anumit nivel de zgomot („fluierat”) pe care majoritatea oamenilor nici macar nu-l observa. Cu toate acestea, pe masura ce acest sunet devine mai puternic, mai vizibil sau se modifica in orice mod, acesta poate fi un simptom al multor probleme diferite, cum ar fi:
- deteriorarea rotii de compresie
- defectarea intercoolerului sau scurgeri in sistemul de evacuare sau admisie,
- trecerea gazelor de esapament prin garnitura galeriei de evacuare a turbocompresorului
O alta deteriorare usor vizibila a turbocompresorului este opacitatea crescuta a gazelor de esapament, iar culoarea esapamentului poate fi utilizata pentru a determina in prealabil tipul de defect. Atat fumul albastru cat si cel negru pot indica o defectiune a turbinei.
Fumul negru de evacuare inseamna un amestec de combustibil prea bogat, ceea ce in cazul unui turbocompresor deteriorat poate insemna ca, din cauza defectiunii sau scurgerilor sale in sistemul de admisie, prea putin aer este furnizat in camera de ardere si combustibilul nu arde complet. Alte cauze ale fumului negru sunt injectoarele deteriorate sau uzate sau deteriorarea sistemului de recirculare a gazelor de esapament (EGR).
Gazul de esapament de culoare albastra inseamna ca uleiul de motor arde, ceea ce, in cazul unui turbocompresor deteriorat, inseamna ca partea de compresie a sistemului rotativ a fost desigilata, iar uleiul a patruns in camera de ardere prin intercooler. O alta cauza a fumului albastru poate fi patrunderea uleiului prin garniturile supapelor uzate sau deteriorate.
Un alt simptom care poate indica deteriorarea turbinei este o pierdere semnificativa excesiva de ulei de motor. Cele mai frecvente simptome ale defectarii turbocompresorului legate de o pierdere semnificativa de ulei sunt: urmele de ulei in conductele sistemului de admisie si / sau evacuare care indica uzura excesiva a inelelor de etansare, care se manifesta suplimentar prin fum abundent din conducta de evacuare.
Cand stii ca un turbocompresor nu poate fi reparat?
In zilele noastre, odata cu numarul tot mai mare de motoare turbocompresoare, creste si numarul de piese de schimb pentru turbocompresoare si disponibilitatea tehnologiei necesare pentru repararea acestora sau inlocuirea cu turbosuflante second . Desi producatorii de „originale” inca jura ca turbocompresoarele, de exemplu cu geometrie variabila, nu ar trebui reparate, ci inlocuite cu o unitate noua, numarul de ateliere care ofera un astfel de serviciu este in continua crestere.
Exista o disponibilitate mult mai usoara a pieselor de schimb (desi acestea sunt adesea piese de origine necunoscuta si de calitate scazuta), precum si aparitia treptata a masinilor specializate pentru setarea mecanismului cu geometrie variabila in ateliere. Deci situatia in care turbocompresorul nu poate fi reparat poate aparea efectiv in cazul in care lipsesc piese de schimb pentru o unitate data, ceea ce este acum destul de rar.
